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高速公路應思進取

“免費”二字常常是商傢為刺激銷售、吸引消費者而采取的營銷手法。然而,對於,高速公路上市公司來說,這一招的代價和意義更為重大。去年8月,國務院發佈《重大節假日免收小型客車通行費實施方案的通知》,在春節、清明節、勞動節、國慶節等4個國傢法定節假日,以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日,對7座以下(含7座)載客車輛免收過路費。這一政策一出臺,讓眾多有車一族“拍手稱贊”,去年中秋、國慶8天長假期間,人們第一次體驗免費高速。免費的第一天,高速路口車輛“如約而至”。然而,由於是第一次實施免費政策,很多制度設計和管理上還存在欠缺,當時的高速公路儼然成為瞭“停車場”,這樣壯觀的場面實屬罕見。公眾表示,免費高速需要合理的管理。此後,這種擁堵情況在春節、清明節和勞動節免費政策實施過程中有所減緩。對於高速公路免費政策,相關上市公司面露難色,翻開賬本:維護費、保養費、人工成本,樣樣都是壓力。他們表示:作為上市公司,要為股東負責。於是,今年5月8日,交通運輸部就《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》向社會公開征求意見,其中一條“國傢實施免費政策給經營管理者合法收益造成影響的,可通過適當延長收費年限等方式予以補償”,引起瞭軒然大波。到底該不該免費?高速公路的年限能不能延長?高速公路的性質是回歸公益還是營利?這都是人們討論的焦點。政府如何衡量相關方利益,進而采取怎樣的政策,我們未得而知。但據統計,在歷經瞭今年上半年的春節、清明節和勞動節三個高速公路通行免費假期後,19傢高速公路上市公司的總營業收入保持上漲趨勢,增速放緩,毛利率也有所下滑,但盡管如此,相比其他行業,高速公路還是上市公司中的“高富帥”。不過,“高帥富”也要思進取。面對著高速公路收費期限的到來、免費政策的實施以及投資高速公路的回報率降低,相關上市公司如何轉型、尋找新的業績增長點也成為業界討論的話題。涉礦、進房地產、物流成為這類公司發展的方向,此前,被輿論批評“不思進取”、閑置13年的9.2億元募投資金的華北高速(000916,股吧)近日也表示擬出資2.25億元收購江蘇徐州豐縣23.8MW光伏電站50%股權。未來會怎樣?我們拭目以待。

新聞來源http://new貸款期數試算~急需現金周轉大家都找哪一家處理?s新店汽車貸款房貸信用貸款嘉義信貸年息.hexun.com/2013-09-12/157952212.html
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